Воздействуя на почвенную часть лесного биогеоценоза, уплотняя почву в колее, колесные и гусеничные движители вызывают напряженно-деформированное состояние лесных почвогрунтов, изменяют их физико-механические и биологические свойства, что, в свою очередь, увеличивает срок естественного лесовозобновления, а также отри цательно сказывается на продуктивности древостоя и устойчивости леса. Степень негативного влияния лесозаготовительных машин зависит от их конст рукций и систем машин, применяемых технологий заготовки древесины, климатиче ских, лесорастительных и других факторов. Многократные проходы лесотранспортных машин по волоку вызывают накопле ние в грунте деформаций. Значительные деформации наблюдаются при использовании машин с колесными движителями, которые имеют большее давление на опорную по верхность, чем гусеничные. Исследованиями установлено, что на грунтах III типа ме стности (грунты со слабой несущей способностью, суглинистые и глинистые) после 10... 15 проходов колесных лесотранспортных машин Valmet-862, МТЗ-82Л и МЛ-126 глубина колеи достигла соответственно 37, 30 и 45 см. При такой колее перемешивают ся не только верхние гумусовые горизонты почвы, но и затрагивается материнская по рода, плодородие почвы резко снижается, а водная и ветровая эрозия увеличиваются в сотни раз. На грунтах с низкой несущей способностью вследствие интенсивного колееобразования работоспособность волока в некоторых случаях теряется уже после 2... 3 рейсов трактора с грузом, В такой ситуации приходится объезжать образовавшуюся колею, что приводит к уширению волока и, следовательно, увеличению поврежденной площади лесосеки.

При оценке взаимодействия движителей с Опорной поверхностью необходимо учитывать демпфирующие свойства грунтов, которые, прежде всего, характеризуются несущей способностью, модулями деформации и упругости. Зависимость несущей спо собности грунтов от числа проходов трелевочной машины МЛ-126 показана на рис. 1. После 20... 30 проходов машины данный показатель увеличивается в 5 раз, причем наи более интенсивно он возрастает при первых 10 проходах. Как показали исследования, в случае преобладания в грунтах деформаций уплот нения значения модулей деформации (Ео) и упругости (Еу), а также и несущей способ ности грунтов резко возрастают на участках с наиболее интенсивным движением тех ники (лесовозная дорога, погрузочные площадки, магистральный волок). По результа там эксперимента построена диаграмма (рис. 2). После разработки лесосеки наиболь шие значения показателей Ео, Еу зарегистрированы на лесовозной дороге и равны соот ветственно 15, 5 МПа и 50, 38 МПа: Несущая способность грунта лесовозной дороги р= 0,136 МПа. На магистральном волоке и погрузочных площадках эти величины практически одинаковы, что говорит о примерно равной интенсивности движения ле созаготовительных машин.